Двигатель 2.0 TDI (150 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T6) с 2015 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.4-7.5 л/100 км |
| Загородный | 5.5 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162-164 г/км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — сначала это 0,5 литра на 10 тысяч, затем может дойти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, капает на выпускной коллектор, что дает характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора сажевыми отложениями. Если вовремя не почистить, система переходит в аварийный режим, резко падает тяга, загорается «Check Engine». Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в тусклом свете фар и медленном вращении стартера. Помпа системы охлаждения на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижней части кожуха ремня ГРМ.