Модификация Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (114 лс) оснащается дизельным двигателем EA288 (код CXGC) объемом 2.0 л, мощностью 114 лс и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CXGC |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 114 лс при 3200-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1400-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 57.9 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 с |
Расход топлива и выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 7.9-8.4 л/100 км | 172-183 г/км |
| Загородный | 5.9-6.2 л/100 км | 172-183 г/км |
| Смешанный | 6.6-7.0 л/100 км | 172-183 г/км |
Дополнительные параметры
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 70 л
- AdBlue бак: 13 л
- Соотношение мощность/вес: 60.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 133.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, когда двигатель работает под нагрузкой. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины и ее преждевременный выход из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» или нестабильно работать после прогрева, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Со временем сажевый фильтр забивается быстрее, и система регенерации начинает работать чаще, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению динамики. Если игнорировать эти симптомы, можно получить ошибку по системе впрыска и дорогостоящий ремонт форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в морозы. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя следы антифриза под машиной. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело после 200 тысяч. Масло может капать на защиту картера, а при сильной течи — попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Ремонт этих узлов лучше не откладывать: замена помпы или генератора на ходу обойдется в разы дороже, чем профилактика.