Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (102 лс) 2019 года оснащается дизельным двигателем CXGB объемом 2.0 л, мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXGB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 102 л.с. при 3000-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 51.8 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 54.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.8-9.4 л/100 км | 178-190 г/км |
| Загородный цикл | 5.9-6.5 л/100 км | 178-190 г/км |
| Смешанный цикл | 6.8-7.3 л/100 км | 178-190 г/км |
Примечание: значения расхода топлива и выбросов CO₂ зависят от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать только между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке двигателя и коробки (сальник коленвала), затем влажные пятна под передней крышкой. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто сдает подшипник после 180–200 тысяч — появляется завывающий гул, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 150 тысячам, особенно если антифриз меняли редко. Характерный признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в салоне при включенной печке и постепенное падение уровня в расширительном бачке.