Модификация Multivan (T6) 2.0 TDI мощностью 102 лс оснащается дизельным двигателем CXGB объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен сажевым фильтром. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 102 лс при 3000-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17 сек |
| Соотношение мощность/вес | 52.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.4 л/100 км |
| Загородный | 5.2-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.0-6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 156-158 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе расход масла выше, чем в городе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках. Со временем система рециркуляции отработавших газов забивается сажей, что усугубляет нестабильную работу. Если игнорировать плавающие обороты, можно получить пропуски зажигания и проблемы с запуском после длительной стоянки.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает сдавать. Генератор часто выдает напряжение ниже нормы из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается при нажатии на газ. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву двигателя.