Двигатель 2.0 TDI (204 лс) с DSG для Volkswagen Multivan T6.1 Long обеспечивает баланс производительности и экономичности. Ниже приведены ключевые параметры мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEC |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 86.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар масла становится ощутимым — на 1000 км может уходить до литра и более. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к образованию нагара на впускных клапанах и снижению компрессии.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Двигатель начинает «троить», обороты скачут в диапазоне 700–1200 об/мин, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. В запущенных случаях это может привести к нестабильной работе системы впрыска и выходу из строя форсунок. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала и масляного радиатора — они проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе масляного фильтра.
Из навесного оборудования чаще всего сдают позиции генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать антифризом через дренажное отверстие, что заметно по следам жидкости на защите двигателя. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров. Также на больших пробегах нередко выходит из строя натяжитель ремня ГРМ — его износ проявляется характерным стуком со стороны передней части двигателя.