Двигатель 2.0 TDI (150 лс) DSG, устанавливаемый на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) Long, представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером. Объем двигателя 1968 см³, мощность 150 лс при 3250-3750 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1500-3000 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM и оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 63.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6-6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0-6.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Объем моторного масла: 7.4 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка DSG
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем расход растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло может капать на защиту двигателя, оставляя лужицы после ночной стоянки. Со временем это приводит к загрязнению ремня генератора и его проскальзыванию. Также нередки случаи, когда масло просачивается через прокладку клапанной крышки — тогда оно заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение мотора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, появляется характерный вой или свист. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шум подшипника, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Ремень генератора и ролики натяжителя требуют внимания каждые 60-90 тысяч — при износе появляется скрип при запуске и резких ускорениях.