Модификация Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) Long 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и системой полного привода 4MOTION.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6-7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (4MOTION), ДВС постоянно приводит все четыре колеса |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала расход может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холостых оборотах масло может подкапывать на асфальт через сальник коленвала. Если вовремя не доливать, это грозит масляным голоданием турбины и ее преждевременным выходом из строя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении накатом обороты могут скакать в диапазоне 700–1000 об/мин. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе и повышенной вибрации, которая передается на кузов и подушку двигателя. Также нередки течи антифриза из-под помпы — она начинает подтекать по корпусу, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если не заменить вовремя, можно перегреть мотор.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. На пробегах за 200 тысяч его подшипники начинают гудеть, особенно в сырую погоду. Сначала это легкий свист при запуске, затем — постоянный металлический шум. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — он трескается и расслаивается, особенно если машина часто эксплуатируется в пыли или грязи.