Двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) устанавливается на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) Long. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 64.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.4 Нм/тонна |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Объем моторного масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4-5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2-6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает сажевый фильтр, что приводит к частым регенерациям и падению динамики.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Со временем нагар на клапанах уплотняется настолько, что нарушается герметичность камеры сгорания — падает компрессия, мотор начинает троить. В запущенных случаях помогает только механическая очистка головки блока.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием тоже дают о себе знать. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло просачивается на шкив, и его капли можно заметить на защите картера. Помпа системы охлаждения на этих моторах нередко начинает подклинивать после 120 тысяч: появляется свист или вой со стороны ремня, а в расширительном бачке видны следы маслянистой эмульсии. Генератор страдает от износа подшипников — сначала слышен легкий гул, который со временем переходит в завывание, особенно на холодную. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.