Двигатель 2.0 TDI (110 лс) устанавливается на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) Long. Ниже приведены его технические характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXHC |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 3100-4250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1350-3100 об/мин |
| Мощность на литр | 55.9 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 164 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 48.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 1–2 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — верный признак загрязнения клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холостых стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700–1100 об/мин. Если игнорировать, со временем забивается сажевый фильтр, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой по давлению наддува.
Из течей чаще всего страдают сальники коленвала (передний и задний) и прокладка клапанной крышки. Масло может подтекать на генератор, что приводит к его преждевременному выходу из строя — появляется вой или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза, и при обрыве ремня возможен перегрев с деформацией головки блока.