Двигатель 2.0 TDI (150 лс) DSG устанавливается на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) с 2019 по 2021 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 185-186 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 67.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5-7 тысяч километров, то к 250 тысячам она может сократиться до 1-2 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, затем передний, что приводит к загрязнению ремня привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один маркер возраста. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона становится вялой. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180-200 тысяч пробега появляется характерный свист или вой, а при осмотре видны подтеки антифриза. Затягивать с заменой помпы опасно — заклинивший подшипник может оборвать ремень, что чревато встречей поршней с клапанами.