Модификация 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1968 см³. Двигатель развивает мощность 150 л.с. при 3250-3750 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 1500-3000 об/мин. Агрегатируется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и постоянным полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO₂ | 186 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 64.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0-7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION), постоянный
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то с возрастом мотор начинает «есть» смазку, особенно при активной езде по трассе. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части двигателя и подкапотном пространстве — начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки. Со временем капли могут появляться на асфальте после ночной стоянки, что говорит о том, что уплотнения уже не справляются.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостых оборотах. Двигатель может «плавать», иногда подергиваться, а при резком сбросе газа — даже глохнуть. Это часто связано с загрязнением впускного тракта и закоксовкой клапанов EGR, что на дизелях с большим пробегом неизбежно. Параллельно может начать гудеть или свистеть навесное оборудование: генератор и помпа системы охлаждения. Шум от них усиливается на холодную, а при износе подшипников появляется характерный вой, который слышен даже в салоне. Если вовремя не заменить помпу, она может потечь, а заклинивший генератор — оборвать ремень, что чревато перегревом и серьезными последствиями.