Двигатель 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION устанавливается на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) с 2019 по 2021 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO₂ | 185-186 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 64.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4-8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0-7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем бака AdBlue | 22 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам мотор начинает «есть» смазку, требуя доливки каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «пропустил». Также часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это не всегда связано с топливной аппаратурой: часто виноват загрязненный клапан EGR или забитая дроссельная заслонка сажей. На больших пробегах может начать «подтраивать» из-за износа форсунок, но это уже дорогостоящий ремонт. Из навесного оборудования в зоне риска — генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180 тысяч километров часто появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что грозит перегревом. Ремень навесного оборудования и его ролики лучше менять профилактически каждые 120–150 тысяч, иначе обрыв ремня может привести к загибу клапанов.