Двигатель 2.0 TDI (150 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) с 2019 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 7.6 л/100 км | - |
| Загородный | 5.3-5.4 л/100 км | - |
| Смешанный | 6.2 л/100 км | 162-163 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 68.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 155 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 2-3 тысячи. Причина чаще всего в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Владельцы замечают, что при длительной езде по трассе расход масла выше, чем в городе — это верный признак проблем с маслосъемными колпачками. Также на холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но бывает, что виноват и изношенный демпфер маховика. При этом на ходу динамика может оставаться нормальной, но на нейтрали мотор работает неровно. Если игнорировать, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного.
Течи сальников — бич всех дизелей этого поколения после 200 тысяч. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний. Масло начинает капать на коробку передач, что можно заметить по масляным подтекам на стыке двигателя и КПП. Затем часто текут сальники распредвала — масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: на пробеге 180-220 тысяч начинает подклинивать или течь антифриз. Генератор на этих моторах ходит дольше, но после 250 тысяч могут изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист при работе.