Двигатель 2.0 TDI (110 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T6.1, facelift 2019) с 2019 по 2021 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXHC |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 3100-4250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1350-3100 об/мин |
| Мощность на литр | 55.9 лс/л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 164 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 51.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км | 157-158 г/км (смешанный) |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 70 л
- AdBlue бак: 22 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но после 200 тысяч может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, затем передний, что видно по следам масла на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 180–200 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой впускных клапанов из-за системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, иногда глохнет после сброса газа. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Водяной насос на этих моторах часто выходит из строя до 150 тысяч, что грозит перегревом, если вовремя не заметить утечку.
К 250–300 тысячам добавляются проблемы с форсунками — появляется жесткая работа на холодную, троение, черный дым при разгоне. Масло начинает уходить еще активнее, а на стенках маслозаливной горловины появляется эмульсия из-за прорыва газов. Если игнорировать течи сальников, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву с катастрофическими последствиями для двигателя.