Модификация 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащена бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1984 см³. Обеспечивает динамику и умеренный расход для крупного вэна.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Количество масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 236 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
Расход топлива
| Режим | л/100 км | US mpg | UK mpg | км/л |
|---|---|---|---|---|
| Город | 13.5 | 17.4 | 20.9 | 7.4 |
| Шоссе | 8.1 | 29.0 | 34.9 | 12.3 |
| Смешанный | 10.1 | 23.3 | 28.0 | 9.9 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Соотношение мощность/вес: 92.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 158.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов поршней. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и «троению» при холодном пуске.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач, что обходится дорого. Параллельно часто сдается прокладка клапанной крышки — масло сочится в свечные колодцы, из-за чего катушки зажигания выходят из строя одна за другой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка — это проявляется тусклым светом фар и ошибкой на приборной панели. Помпа системы охлаждения (водяной насос) на этих моторах — расходник: пластиковая крыльчатка лопается или проворачивается на валу, что ведет к перегреву. Симптомы: подтекание антифриза под термостатом, свист при запуске и неравномерный прогрев двигателя. Если вовремя не заметить, мотор может перегреться с деформацией головки блока.