Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long 2.0 TSI (204 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель обеспечивает хорошую динамику для крупного вэна, при этом расход топлива составляет 10.5 л/100 км в смешанном цикле.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 245 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются подтеки на стыке двигателя и коробки, а также на передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запуск сопровождается неустойчивой работой. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и долго не падать. Помогает только механическая чистка впуска и адаптация дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки. Симптомы: тускнеющий свет фар, писк или вой из-под капота, ошибка «низкое напряжение бортовой сети». Помпа системы охлаждения тоже недолговечна — ее пластиковая крыльчатка трескается и начинает проворачиваться на валу, что приводит к перегреву. Первый признак — падение уровня антифриза без видимых подтеков и неравномерный прогрев салона печкой.