Модификация 2.0 TSI (204 лс) для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long оснащена бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 228 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась на коротких поездках или с перегревами. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов: масло подтекает на защиту двигателя, а при сильном загрязнении может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — частая жалоба. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана вентиляции картерных газов. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холостых, а при сбросе газа обороты могут «зависать» на 1200–1500 об/мин. Помпа водяного охлаждения на этих моторах — расходник: ее пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Симптом — подтекание антифриза в районе передней части двигателя и характерный вой при работе. Генератор часто сдает из-за износа щеток или подшипников: сначала появляется гул, затем — просадка напряжения, особенно при включении мощных потребителей (фары, кондиционер).