Двигатель 2.0 TSI (150 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long с 2009 по 2015 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKB |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3750-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3750 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 228 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Соотношение мощность/вес: 68.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое добивает вкладыши коленвала. Часто владельцы замечают, что при проверке щупом масла почти нет, хотя лампочка давления еще не загорелась — это самый опасный момент.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не промывает их топливом. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и провалам при нажатии на газ. Чистка дросселя и адаптация помогают, но ненадолго — через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа. Ее подклинивание выдает свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может рассыпаться, и тогда ремень ГРМ слетит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками — слышен гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Также нередки течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтеки видны на передней части двигателя и на защите картера.