Модификация 2.0 TDI (180 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, обеспечивающим мощность 180 лс и крутящий момент 400 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 11.4 секунды, максимальная скорость — 191 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 8.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 214 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется течь в районе стыка двигателя и коробки), затем передний (капли на защите картера). При этом часто страдает система вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и масляным подтекам на впускном коллекторе.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема, особенно на прогретом двигателе. Они проявляются как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин, иногда сопровождающееся легкой вибрацией на кузов. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей и масляным нагаром. Если не чистить, со временем мотор начинает «тупить» при разгоне, а на холодную — запускаться с трудом, с долгим проворотом стартера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала тускнеет свет фар на холостых, затем появляется свист ремня при резком наборе газа, а в запущенных случаях — запах горелой проводки и ошибка на приборной панели. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто начинает подтекать уже к 100–120 тысячам. Первый признак — антифриз скапливается в поддоне под двигателем, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если вовремя не заметить, возможен перегрев с деформацией головки блока. Также на больших пробегах часто гудит натяжной ролик ремня навесного оборудования — звук похож на завывание подшипника, усиливающееся при нагрузке на генератор или кондиционер.