Двигатель 2.0 TDI (180 лс) с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером, устанавливаемый на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long. Мотор соответствует стандарту Euro 4, оснащен системой впрыска Common Rail.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo), интеркулер |
| Количество масла | 7 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 76.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 232 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатая DSG (автомат)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на 1–2 тысячи. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что указывает на износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на холодную или после долгой стоянки — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «троить» или глохнуть сразу после запуска. Это часто связано с загрязнением форсунок или износом топливной аппаратуры высокого давления. На больших пробегах также страдает навесное оборудование: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может подтекать через сальник или заклинить, что грозит перегревом. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шум с передней части мотора, который меняется при прогреве.