Двигатель 2.0 TDI (180 лс) с двойным турбонаддувом (BiTurbo) обеспечивает отличную динамику для большого вэна. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4 и предлагает хорошую топливную экономичность для своего класса.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Объем масла | 7 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 221 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Соотношение мощность/вес: 76.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании с места, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1000 об/мин. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную. Также нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — подтекает антифриз через дренажное отверстие, а при износе подшипника появляется характерный свист или вой со стороны передней части двигателя.
Генератор на этих моторах тоже имеет слабое место — подшипники. Сначала слышен легкий гул, который со временем переходит в завывание, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Владельцы часто жалуются на то, что при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер) напряжение в бортовой сети проседает ниже 12 вольт — это верный признак износа щеток генератора.