Модификация 2.0 TDI (180 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Объем масла | 7 л |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 205 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло капает на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что сильно бьет по бюджету.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Со временем нагар накапливается настолько, что мотор может глохнуть при торможении двигателем или после сброса газа. Владельцы нередко жалуются на «тупой» отклик на педаль акселератора — особенно в диапазоне 1500–2000 оборотов. Это не только снижает динамику, но и увеличивает расход топлива на 1–2 литра.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, стеклоподъемники работают медленно). Помпа системы охлаждения — еще одно слабое место. Ее подшипник начинает гудеть, а сальник — подтекать антифризом. Характерный признак: лужица зеленой или розовой жидкости под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.