Модификация 2.0 TDI (140 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 216 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Соотношение мощность/вес: 63.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 154.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а затем и чаще. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь через систему вентиляции картерных газов, закоксовывая впускной коллектор и клапана EGR, что приводит к падению мощности и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при прогреве это проходит. Чаще всего виноваты форсунки, которые начинают «лить» или закоксовываются, и загрязненная дроссельная заслонка. Со временем это усугубляется: появляются провалы при разгоне, машина тупит на низах, а расход топлива растет. Игнорирование плавающих оборотов ведет к разрушению двухмассового маховика — вы услышите металлический стук и дребезжание в районе коробки передач.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа (водяной насос) подтекает через сальник — вы заметите антифриз под машиной или на блоке двигателя. Течь часто сопровождается свистом ремня и перегревом в пробках. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» после 180-200 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. В запущенных случаях масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом с капитальным ремонтом головки блока.