Для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long 2.0 TDI (140 лс) 4MOTION с двигателем CCHA требуются следующие параметры масла и заправочные объемы.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CCHA |
| Объем масла (с фильтром) | 7 л |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть. |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 80 л |
| Моторное масло | 7 л |
Допуски и спецификации
Для двигателя CCHA рекомендуется использовать масла, соответствующие стандартам VW 507.00 или VW 506.01 (для дизельных двигателей с сажевым фильтром). Точные допуски уточняйте в сервисной документации.
Рекомендации по обслуживанию
Для этого автомобиля с дизельным двигателем и полным приводом, особенно если вы часто стоите в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянного холостого хода и частых стартов-остановок масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и вкладышей коленвала. Первым признаком проблем станет появление масляного жора, который начнется с расхода около 0,5 литра на тысячу километров, а затем будет только расти. Также не забывайте, что на машинах старше 10 лет антифриз и тормозная жидкость теряют свои защитные свойства: кислый антифриз начинает разъедать радиатор и патрубки изнутри, вызывая течи, а старая тормозная жидкость, насыщенная влагой, провоцирует коррозию суппортов и главного тормозного цилиндра, что проявляется в виде закисания поршней и плавающего педального усилия.
Меняйте антифриз каждые 3 года, а тормозную жидкость — раз в 2 года, даже если пробег небольшой. Пренебрежение этими сроками на старых машинах приводит к тому, что зимой печка начинает греть слабо из-за забитого радиатора отопителя, а тормозные шланги становятся хрупкими и могут лопнуть при резком нажатии. Особое внимание уделите состоянию задних тормозных механизмов: на полноприводных версиях они часто закисают из-за попадания грязи и реагентов, что вызывает неравномерный износ колодок и скрип при торможении.