Двигатель 2.0 TDI (140 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long с 2009 по 2015 год. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4 и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем моторного масла | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива |
|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 198 г/км |
Дополнительные параметры
- Экологический стандарт: Euro 4
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 63.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 155 Нм/тонна
- Мощность на литр: 71.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе уходило не больше литра на 10 тысяч, то после 200 тысяч может начать «кушать» по литру на 3–5 тысяч. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках, особенно на холодную. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потные сальники коленвала (передний и задний), затем прокладка клапанной крышки. Если не следить за уровнем, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это забитая дроссельная заслонка или износ форсунок, но бывает и проблема с клапаном EGR, который закоксовывается к 180–200 тысячам. Если игнорировать, мотор может начать троить на холодную, а расход топлива вырастет на 2–3 литра.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не вечная: к 180 тысячам часто начинает подтекать через сальник, а иногда и заклинивает, что ведет к перегреву. Ремень навесного оборудования лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе его обрыв может повредить шкивы и сам двигатель.