Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) Long 2.0 TDI (102 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 4 и имеет средний расход топлива 7.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAB, CXGB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 102 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17 сек |
| Расход топлива (город) | 9.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 193 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и заметный — это рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на перегазовках или при запуске после длительной стоянки. Параллельно часто появляются течи: сначала потение, а затем и капли масла из-под клапанной крышки и в районе переднего сальника коленвала. Масляные подтеки на двигателе и на нижней части коробки передач — верный признак того, что сальники и прокладки уже не справляются.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а иногда мотор и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Это часто связано с загрязнением или износом элементов системы впуска и топливной аппаратуры, а также с нестабильной работой клапана EGR. В запущенных случаях это приводит к затрудненному пуску, особенно на холодную, и потере тяги. Также на больших пробегах нередко выходит из строя навесное оборудование. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь или заклинить, что чревато перегревом. Стук в районе привода навесного оборудования и вибрации на кузове — повод немедленно проверить состояние шкивов и ремней.