Двигатель 2.0 TSI (204 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2011 по 2015 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 204 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 245 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.5 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 90.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 154.6 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться маслом, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите картера. Помпа системы охлаждения тоже сдает позиции: появляется свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза в районе шкива. Генератор на больших пробегах может начать «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду.