Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и агрегатируется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 204 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Удельная мощность | 102.8 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 с |
| Расход в городе | 13.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 236 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 94.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 162 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на тысячу-полторы. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка помогает, но на 200+ тысячах может потребоваться замена фазорегуляторов — тогда обороты плавают даже на горячую, а при запуске слышен металлический лязг.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник — лужица под машиной и запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если пропустить, может заклинить, порвав ремень ГРМ. Генератор на больших пробегах часто «шумит» подшипниками: сначала легкий свист, затем гул, усиливающийся при нагрузке. Сальники коленвала и распредвалов тоже не вечны — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также сзади под впускным коллектором.