Двигатель 2.0 TSI (CJKA) мощностью 204 лс устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2011 по 2015 год. Ниже приведены его ключевые характеристики.
Двигатель
- Модель/код двигателя: CJKA
- Объем: 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
- Тип наддува: Турбонаддув, интеркулер
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Мощность: 204 лс при 4200-6000 об/мин
- Крутящий момент: 350 Нм при 1500-4000 об/мин
- Мощность на литр: 102.8 лс/л
- Моторное масло: 5.7 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.0 л/100 км |
| Загородный | 8.0 л/100 км |
| Смешанный | 9.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 228 г/км |
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500–2000 км. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к детонации и плавающим оборотам на горячую. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и снизу, в районе шкива коленвала. При этом уровень масла может падать незаметно, пока не начнется стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Но бывает, что причина глубже — растянутая цепь ГРМ. Ее износ выдает характерный металлический лязг при запуске и на холодную, а также ошибки по фазе газораспределения. Если цепь перескочит хотя бы на один зуб, мотор может заглохнуть на ходу или не завестись вовсе. Ремонт в таком случае — замена цепи с успокоителями и натяжителем, что обходится недешево из-за трудоемкости.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя после 120–150 тысяч км: сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, кондиционера), затем — падение напряжения в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа (водяной насос) — слабое место: она начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной, или клинит, вызывая перегрев. Симптомы: запах сладкого антифриза в салоне при включении печки, падение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин, а также шум подшипника помпы — вой или скрежет на холодную. Если помпу не заменить вовремя, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров.