Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) 2.0 TSI (150 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 3750-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 13.0 л/100 км | — |
| Загородный | 8.0 л/100 км | — |
| Смешанный | 9.8 л/100 км | 228 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 71.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 133.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршней. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Параллельно часто выходит из строя клапан системы вентиляции картерных газов — его засорение вызывает повышение давления в картере, что выдавливает масло через сальники и прокладки.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на кожухе. Генератор на больших пробегах часто «шумит» подшипниками: слышен металлический вой или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы.