Для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с двигателем 2.0 TDI (84 лс) (коды CAAA, CXGA) используйте масло, соответствующее спецификации VW 507.00. Объем масла с фильтром — 7.0 литров.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла (с фильтром) | 7.0 л |
| Спецификация | VW 507.00 (допуск) |
| Вязкость | 5W-30 или 5W-40 (рекомендуется) |
Другие заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Охлаждающая жидкость | ~10 л |
| Тормозная жидкость | ~1 л (класс DOT 4) |
| Топливный бак | 80 л |
Примечания
- Двигатель: 2.0 TDI (84 лс), коды CAAA, CXGA.
- Система впрыска: дизель с насос-форсунками (Н.В).
- Наличие сажевого фильтра (DPF) требует масла с низким содержанием сульфатной золы (Low SAPS).
- Рекомендуется замена масла каждые 15 000 км или 1 год.
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с этим мотором, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянного холостого хода и частых пусков-остановок топливо неизбежно попадает в масло, что приводит к его разжижению и потере смазывающих свойств. Первый симптом — масло начинает пахнуть соляркой, а уровень на щупе растет. Если не сократить интервал, начнется ускоренный износ вкладышей коленвала и гидрокомпенсаторов, что проявится сначала стуком на холодную, а затем и на прогретом моторе. Также на старых машинах (старше 10 лет) настоятельно рекомендую менять антифриз каждые 2 года, а не раз в 5 лет, как указано в сервисной книжке. Со временем присадки в охлаждающей жидкости вырабатываются, и она начинает разъедать алюминиевые поверхности радиатора и блока цилиндров изнутри. Первый признак — появление розового или коричневого налета в расширительном бачке и на крышке радиатора.
Тормозную жидкость на машинах этого возраста нужно менять раз в год, особенно если автомобиль часто стоит в сыром гараже или эксплуатируется в регионах с влажным климатом. Гигроскопичность жидкости приводит к тому, что со временем в ней накапливается вода, которая при резких торможениях закипает, вызывая провал педали тормоза. Характерный симптом — педаль становится “ватной”, а ход увеличивается. Кроме того, влага вызывает коррозию внутри главного тормозного цилиндра и суппортов, что приводит к закисанию направляющих и неравномерному износу колодок. Если при торможении слышен скрип или вибрация, а на порогах и арках уже появились очаги ржавчины, это прямой сигнал, что тормозная система требует срочного обслуживания.