Двигатель 2.0 TDI (84 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAA, CXGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 84 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1250-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 146 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 22.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 21.1 сек |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 193 г/км |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 41.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 108.3 Нм/тонна
- Мощность на литр: 42.7 лс/л
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен, но к 250 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную слышен легкий цокот, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к забиванию клапана EGR и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или форсунок. Двигатель начинает «троить», особенно на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это может привести к разрушению демпфера маховика — тогда при переключении передач слышен металлический стук, а вибрация передается на кузов. Также часто текут сальники коленвала: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые следы на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что грозит деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования со временем трескается и может оборваться, поэтому его нужно менять каждые 90–100 тысяч километров вместе с роликами.