Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) 2.0 TDI (180 лс) DSG 4MOTION оснащается дизельным двигателем CFCA объемом 2.0 л с двойным турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1500-2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Объем масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 78.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской | 11.1 л/100 км | 21.2 US mpg |
| Загородный | 7.5 л/100 км | 31.4 US mpg |
| Смешанный | 8.8 л/100 км | 26.7 US mpg |
| Выбросы CO₂ | 232 г/км | - |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке под машиной остаются характерные лужицы. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение. На машинах с большим пробегом нередко встречается течь из-под заднего сальника коленвала, но это уже требует серьезного вмешательства.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает гудеть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения часто выходит из строя после 100-120 тысяч километров. Первый признак — свист или вой из-под капота, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато трещинами в головке блока.