Двигатель 2.0 TDI (180 лс) с двойным турбонаддувом и 7-ступенчатой DSG обеспечивает баланс производительности и экономичности. Ниже приведены ключевые параметры.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1500-2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 214 г/км |
| Масло в двигателе | 7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Смешанный | 8.1 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 82.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 183.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 91.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч км, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах накала образуется маслянистый нагар. Часто причиной становится закоксовка маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, мотор начинает «жрать» масло литрами, что приводит к отложениям во впускном коллекторе и забиванию сажевого фильтра.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» или глохнуть после запуска, особенно на горячую. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора, которые со временем покрываются толстым слоем маслянистых отложений. Также часто встречаются течи сальников коленвала и масляного радиатора — подтеки масла видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе масляного фильтра. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинается гул или свист подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч км появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а иногда и характерный вой подшипника. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на больших пробегах он может расслоиться, вызывая вибрации и посторонние стуки в нижней части мотора.