Модификация оснащена 2.0-литровым дизельным двигателем CFCA с двумя турбинами, развивающим 180 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой DSG и полным приводом 4MOTION.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 л.с. @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1500-2000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Моторное масло | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 219 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 78.8 л.с./тонна
- Крутящий момент/вес: 175.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 91.5 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника, что может привести к попаданию масла на сцепление и пробуксовкам.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это часто сопровождается нестабильным запуском после ночной стоянки, особенно в сырую погоду. Причина кроется в загрязнении топливной аппаратуры и износе форсунок. На больших пробегах также выходят из строя навесные агрегаты: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.