Модификация 2.0 TDI (180 лс) BMT DSG оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Масло | 7 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
| Дополнительно | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит может достигать литра на 2–3 тысячи. При этом из выхлопной трубы может идти сизый дым при перегазовках, а на внутренней стороне заднего бампера появляется маслянистый налет. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится не ручьем, а выступает каплями, оставляя подтеки на защите картера и в районе стыка двигателя с коробкой. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, а масло попадет на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до глохнущих 600 оборотов. Часто это сопровождается легкой вибрацией на кузове, которая чувствуется в руле и сиденье. Причина обычно кроется в загрязнении системы впуска или в износе элементов топливной аппаратуры, но точный диагноз требует проверки. Игнорировать это не стоит — со временем могут появиться рывки при разгоне и ухудшиться динамика.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых оборотах и писк ремня при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Если не обратить внимания, генератор может выйти из строя внезапно, оставив вас с разряженным аккумулятором. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180–200 тысяч может появиться легкий свист или вой из-под капота, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, она может начать подтекать антифризом, а в худшем случае — заклинить, что приведет к перегреву двигателя.