Двигатель 2.0 TDI (180 лс) BMT 4MOTION устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 79.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 176.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 208 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, дизельный двигатель этого минивэна начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч пробега аппетит нередко увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовке маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что при движении накатом или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после длительной стоянки.
Вторая по распространенности проблема — течи масла. Сальники коленвала, особенно задний, со временем дубеют и начинают пропускать смазку. Масляные подтеки можно обнаружить в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также часто «потеет» прокладка клапанной крышки, что приводит к запаху гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить течь, уровень масла может упасть до критической отметки, что грозит проворотом вкладышей.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем начинают плавать обороты при включении мощных потребителей (фары, печка, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения — еще одно слабое место. Ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза, которая видна по подтекам на передней части двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.