Двигатель 2.0 TDI (180 л.с.) BMT устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, объемом 1968 см³, развивающий 180 л.с. при 4000 об/мин и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем моторного масла: 7 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход может быть незаметным — около литра на 10 тысяч км, но после 250 тысяч он легко переваливает за литр на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если запустить ситуацию, сажевый фильтр забивается сажей и маслом, мотор начинает «тупить», а расход топлива резко растет.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло капает на защиту картера, появляется запах гари в салоне при прогреве. Если не обращать внимания, уровень масла падает быстрее, чем вы его доливаете, а в запущенных случаях ремень ГРМ начинает работать в масляной ванне, что грозит его проскальзыванием или обрывом. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак загрязнения клапана EGR или засорения форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запускается с трудом.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), потом начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения — слабое место: пластиковая крыльчатка разрушается, и антифриз начинает подтекать через сальник. Первый признак — подтеки зеленого или розового цвета на блоке двигателя и характерный запах сладковатого антифриза в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.