Двигатель 2.0 TDI (180 лс) 4MOTION устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1500-2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.5 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 221 г/км |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 79.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 176.1 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но при активной эксплуатации быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или спереди, в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после длительной езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей. На больших пробегах добавляются сбои в работе форсунок — появляется жесткая работа на холодную, вибрация, а при диагностике вылезают ошибки по неравномерности впрыска. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, что видно по потекам на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров.