Для Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с двигателем 2.0 TDI (180 лс) (код двигателя CFCA) требуется моторное масло с определенными допусками и объемом. Ниже приведены данные по маслу и другим жидкостям.

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 7.0 л
Спецификация VW 507 00 (рекомендуется)
Вязкость 5W-30 или 5W-40 (в зависимости от климата)

Другие заправочные объемы

Жидкость Объем
Охлаждающая жидкость ~10 л
Тормозная жидкость DOT 4, объем уточнить по руководству
Трансмиссионное масло (МКПП) 2.0-2.5 л (спецификация VW 501 50)

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: VW 507 00 (для дизелей с DPF) или VW 505 01 (если DPF отсутствует).
  • Трансмиссионное масло: VW 501 50 (GL-4).
  • Охлаждающая жидкость: G12++ или G13 (фиолетовый/розовый).

Примечания

  • Двигатель CFCA оснащен сажевым фильтром (DPF), поэтому обязательно использовать масло с низким содержанием золы (Low SAPS), соответствующее VW 507 00.
  • Масло следует менять каждые 15 000 км или раз в год (в зависимости от условий эксплуатации).

Рекомендации по обслуживанию

На дизельных версиях с пробегом за 150 тысяч километров настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров, особенно если машина постоянно эксплуатируется в городских пробках. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец. Первый симптом — это увеличение расхода масла, когда уровень начинает падать на литр каждые 2-3 тысячи километров. Также в пробках из-за частых остановок и стартов быстрее изнашиваются втулки стабилизатора, что проявляется глухим стуком при проезде лежачих полицейских.

Для машин старше 8-10 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства, из-за чего начинает разрушаться радиатор охлаждения — сначала появляются мелкие подтеки в районе патрубков, затем может лопнуть пластиковый бачок. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе она набирает влагу, что приводит к закисанию рабочих цилиндров суппортов. Это проявляется как клин задних колодок — машина начинает хуже разгоняться, а при движении накатом слышен характерный шорох или скрежет.