Двигатель 2.0 TDI (180 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой дизельного впрыска Common Rail и двойным турбонаддувом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFCA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 205 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на внутренней стороне заднего бампера и двери багажника оседает маслянистый налет. Если вовремя не следить за уровнем, масло может попасть во впускной коллектор через систему вентиляции картерных газов, что приведет к неконтролируемому разносу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных заслонок. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и трудный пуск на горячую. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала — передний и задний. Масло капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы под машиной. Задний сальник меняется только со снятием коробки передач, что существенно удорожает ремонт.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем при нагрузке (включение фар, обогрева стекол) начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Причина — износ щеток и подшипников. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100–120 тысяч. Симптомы: подтекание антифриза в районе шкива, характерный вой при работе двигателя, а при полном заклинивании — обрыв ремня ГРМ с последующей встречей поршней с клапанами. Поэтому менять помпу рекомендуется вместе с ремнем привода навесного оборудования, не дожидаясь аварии.