Модификация Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) 2.0 TDI (140 лс) DSG оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1968 см³. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 и оснащен сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Удельная мощность | 71.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем моторного масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14 с (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 67.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 211 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Топливо: дизельное
- Снаряженная масса: 2075 кг
- Максимальная масса: 3000 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам она может достигать литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Параллельно появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок, которые на этом моторе чувствительны к качеству топлива. Холодный пуск может сопровождаться белым дымом и легкой тряской, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится по передней стенке блока, стекает на защиту картера и может попадать на ремень привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить, это приводит к проскальзыванию ремня и отказу генератора или компрессора кондиционера. Сам генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками — появляется завывание, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180 тысяч часто подклинивает или начинает течь через дренажное отверстие, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.
Из-за особенностей компоновки моторного отсека страдает и система вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель приводит к росту давления в картере, что ускоряет выдавливание сальников и провоцирует подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. Это проявляется неустойчивой работой на холостых и провалами при разгоне. Владельцам таких машин стоит регулярно проверять уровень масла и состояние ремня привода — профилактическая замена каждые 90–100 тысяч километров обязательна, иначе ремонт обойдется в разы дороже.