Модификация 2.0 TDI (140 лс) BMT DSG оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло | 7 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.3 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Смешанный | 7.5 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 198 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1000-1500 км. Причина не только в залегании поршневых колец, но и в износе маслоотражательных колпачков, что выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно часто появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника, что грозит масляными пятнами на поддоне и запахом гари в салоне.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, особенно после остановки в пробке. Это часто связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора, что нарушает подачу воздуха. На больших пробегах добавляется вибрация на холостых — признак износа форсунок или неравномерной компрессии из-за усталости топливной аппаратуры. Если вовремя не чистить впуск, может потребоваться замена всего узла.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения интервалов замены: обрыв на этом моторе гарантированно гнет клапана. Также стоит следить за шкивом коленвала — он может расслоиться, что вызовет характерный стук и сбивку фаз газораспределения.