Двигатель 2.0 TDI (140 лс) BMT 4MOTION устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 206 г/км |
| Объем масла в двигателе | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 64 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную слышен легкий металлический стук, который пропадает после прогрева. Если не следить за уровнем, масло может попасть в интеркулер и впускной коллектор, что приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего «сопливит» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло капает на защиту двигателя, и при длительной стоянке под машиной остаются лужицы. Если вовремя не заметить, уровень падает критически, а масляное голодание может убить турбину. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и антифриз капает на ремень. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.