Двигатель 2.0 TDI (140 лс) BlueMotion устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | (не указана) |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 67.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 164.5 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5000 км, то после 250 тысяч км может доходить до литра на 1000 км. При этом выхлоп не обязательно становится сизым — масло часто уходит через систему вентиляции картерных газов, закоксовывая впускной коллектор и клапана EGR. В запущенных случаях это приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и «троению» при резком сбросе газа.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 180 тысячам, а задний — ближе к 250 тысячам. Масло капает на защиту картера, но часто водители замечают это только по запаху в салоне при включенной печке. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если масло меняли с превышением интервала — тогда масляное голодание ускоряет износ уплотнений.
Навесное оборудование на этих моторах имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками после 200 тысяч, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, оборвав ремень ГРМ. Также часты отказы датчика давления наддува — машина перестает ехать в гору, загорается «Check Engine», а обороты плавают при попытке ускориться.