Двигатель 2.0 TDI (140 лс) 4MOTION устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Удельная мощность | 71.1 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 219 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Соотношение мощность/вес: 64 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 155.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и заметный признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе передней части мотора, которая со временем переходит в капли на защите картера. Течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего — становятся обычным делом, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузом или в режиме «газ в пол».
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а после выхода на рабочую температуру обороты начинают гулять в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто сопровождается вибрацией на руле и кузове, особенно заметной при остановке на светофоре. Иногда мотор может даже заглохнуть при резком сбросе газа. Причина кроется в закоксовывании механизмов, отвечающих за подачу топлива и воздуха, а также в износе форсунок, что приводит к неравномерной работе цилиндров.
Навесное оборудование тоже не отличается долговечностью. Генератор начинает «выть» на холодную — появляется высокий металлический звук, который пропадает после прогрева, но со временем становится постоянным. Это говорит об износе подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180-200 тысячам км: сначала слышен легкий шелест или свист, затем появляется течь антифриза, которая оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.