Двигатель 2.0 TDI (140 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CCHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 198 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 67.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 164.5 Нм/тонна
- Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 0,5–1 литр на 10 тысяч км, но после 300 тысяч может доходить до 2–3 литров. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовка маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Если вовремя не следить за уровнем, масло может попасть в интеркулер и турбину, что ускорит износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и масляного насоса — под машиной образуются масляные пятна, особенно после длительной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге 180–220 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения тоже недолговечна — после 150 тысяч может подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки двигатель начинает перегреваться в пробках. Ремень ГРМ и ролики требуют замены каждые 90–120 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.