Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) 2.0 TDI (114 лс) BlueMotion оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и отличается умеренным расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAD |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 114 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 164 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 56.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.1 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250–300 тысячам может доходить до литра на 1–2 тысячи. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, а при езде по городу расход может быть менее заметен. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе передней крышки двигателя, затем более явные капли под машиной после ночной стоянки. Сальник коленвала, как правило, начинает пропускать масло после 200 тысяч, особенно если машина часто эксплуатировалась с большими нагрузками.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но на больших пробегах причиной может быть и износ топливной аппаратуры высокого давления. Характерно, что при нажатии на педаль газа обороты выравниваются, а на холостом ходу нестабильность возвращается. Иногда это сопровождается легким дымлением на холодную — белесым или сизым выхлопом, что указывает на проблемы с форсунками или компрессией в одном из цилиндров.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Затем может появиться гул подшипника генератора, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров она начинает подтекать, что заметно по антифризу на блоке двигателя или на нижней части кожуха ремня. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого дизеля чревато трещинами в головке блока.