Двигатель 2.0 TDI (114 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2011 по 2015 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAD |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 114 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.4 л/100 км |
| Загородный | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 179 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 56.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 123 Нм/тонна
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч км, но к 250 тысячам нередко доходит до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или спереди, у шкива коленвала. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей. Иногда причина глубже — износ форсунок, когда одна из них начинает лить, а не распылять топливо. Это же вызывает трудный пуск на горячую и легкую вибрацию на всех режимах работы. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шуршание спереди двигателя, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ремень ГРМ может слететь или перескочить, что приведет к дорогостоящему ремонту головки блока.