Двигатель 2.0 TDI (102 л.с.) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5, facelift 2009) с 2009 по 2016 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAB, CXGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 102 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17 сек |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 6.1 л/100 км |
| Смешанный | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 193 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
- Компоновка: Переднее, поперечное
- Соотношение мощность/вес: 50.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 123 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить проблему, масло начинает лететь в интеркулер и турбину, что убивает и ее.
Плавающие обороты на холодную — частая жалоба. Двигатель «дергает» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Со временем может появиться «троение» — пропуски воспламенения в одном из цилиндров, что лечится только чисткой форсунок и заменой свечей накала. Если не обращать внимания, начинаются проблемы с запуском в мороз.
Из течей масла страдают сальники коленвала — передний и задний. Задний сальник начинает «потеть» на пробеге 180–200 тысяч, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Передний сальник сдается позже, но его замена сложнее — нужно снимать ремень ГРМ. Помпа системы охлаждения (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч: сначала появляется свист или вой, потом течь антифриза. Генератор тоже подводит — изнашиваются щетки и подшипники, что выдает гул и просадки напряжения при включении фар или кондиционера.